在大运高速公路 2002 年实现“三循环”建设项目中，太祁段虽然只有 60.58 公里，但沿线行政区域多、地质结构复杂、地方干扰严重、征地拆迁数量大、工程变更多、概算低、互通立交多、滑坡大、地基软、国债资金多、科技含量高，使太祁段成为三个“小循环”项目中最难的一段，可谓：“小循环”难，太祁最难；太祁通，则“小循环”通。因此，太祁高速公路开工建设以来，受到了上至国家交通部、省委、省政府，下至社会各界的殷切关怀和大力支持。
1 、行政区域最多
太祁高速公路罗—夏—祁段全长虽然只有 60.58 公里，但它却是大运高速公路全线跨越行政区域最多的一段。共途经太原、吕梁、晋中三个地市的晋源、清徐、交城、文水、祁县五个县区、有 13 个乡镇 54 个行政村。
2 、地质结构最复杂
在大运高速公路 2002 年实现三个“小循环”建设项目中，太祁段地质条件最复杂、施工难度最大、技术要求最高。全线共有 25.2 公里软地基、 10 公里石方开炸地段、 20 公里高填深挖地段、 8 处采空区、 5 处长达 1.3 公里的大滑坡、各种构造物 374 处，平均每公里 6 处，还有全大运线最长的一座 2.6 公里的特大桥晋祠高架桥。可以说除了隧道，太祁段包含了公路建设的所有项目。
3、地方干扰最大
太祁路靠近省城，地方干扰十分频繁，因此，省公安厅专门成立了由厅纪检组长的“整治太祁高速公路周边治安环境领导组”，并在太祁路专门设立了大运线唯一一个治安办公室，两名副处级侦察员常驻工地负责沿线治安工作，协调排除地方干扰。据统计，从开工以来，太祁工地先后排查各种矛盾纠纷 173 起，查处刑事案件 13 起、治安案件 52 起，群体性治安事件 36 起，其中有 3 起影响极大，省委书记田成平等省领导专门进行了批示，并由省公安厅、重点办、交通厅及地方政府等有关部门组成专案组进行了查处。这些干扰严重影响了工程进度，造成各种停工数百次，停工最长的一次达 3 个月之久，且造成 93 名施工人员受伤住院。
4、拆迁数量最大
太祁高速公路全线需经过 25 公里果园、 8 公里大棚菜地、 5 公里集中建筑群，占全线总长度的 63% 。全线涉及 1056 亩果园、 50500 平方米房屋、 309 处电力和通讯设施及地下管线、 6010 座坟墓、 19525 株树木拆迁和 6525 平方米文物发掘。其中房屋拆迁占全大运 128216.3 平方米房屋拆迁总数量的 40% ，涉及拆迁户 300 余户，厂矿、企业、学校 40 余家。如晋源区洞儿沟村有一半房屋要拆迁，清徐县仁义村有 90 户要拆迁，清徐县马峪乡中学整个学校要拆迁等等。太祁路全线共涉及安置各类人员多达 5000 余人，地方协调难度非常大，人员安置非常困难。
5、工程变更最多
太祁高速公路虽然里程不长，但途经三地市五县区，因沿线人口、建筑物密集，道路网密、水系纵横，地质条件复杂，地方干扰大等种种原因，致使变更设计成为全大运高速公路最多、最复杂的一段。全线路基宽度由 28m 变为 28.5 米；增设文水互通 1 座和 46 道 1743 延米小桥涵； 25.2 公里长的软地基采用片石挤淤、砂砾垫层、粉喷桩、土工格栅、塑料排水板排水、注浆加固等各种方案处理； 1.3 公里长的五处大滑坡采用抗滑桩、抗滑墙、预应力锚索、砼锚杆、砼挂网喷护、岩体注浆、抗滑段反压、坡面排水防护、植草防护等治理方案；为满足当地人民生产生活将所有天桥纵坡由 5-7% 降低为 2-3% ；晋祠高架桥桥面采用钢纤维防水砼；全线浆砌片石护面墙改为砼六棱块镶面；在路面工程建设中，针对罗夏段属重要交通路段，将路面沥青砼结构层厚度由 4+5+7cm 调整为 4+6+7 cm 。同时，对全线沥青砼上面层采用了 SBS 改性沥青，对罗夏段中面层进行了 PRPLAST.S 乙稀聚合物改性。以上变更不仅加大工程量，而且加大投资，同时给施工进度造成极大的制约。在设计变更问题上，业主、设计代表、监理，坚持实事求是和严格把关的原则，严格执行变更程序，认真对待变更问题。
6 、概算最低
太祁高速公路原概算为 15.9 亿元，建安费用仅为 6.78 亿元，而工程建设实际投入约需 9.2 亿元，在大运高速公路全线中最低、加之又增加了文水互通和 46 道涵洞、通道，全线路基宽度从 28 米变更为 28.5 米，还有 5 处大滑坡综合治理， 19 公里软地基处治，以及征地拆迁数量增多等一系列客观问题加大了工程建设投资，使原概算不能适应实际建设需要。如晋祠高架桥概算约 4.2 万元 / 延米，而高速公路同结构类型桥梁均在 5 万元 / 延米以上。又如工程概算中绿化费用一项不足 54 万元，而按照高速公路的绿化标准每公里需资金 20 余万元，太祁全线需 1300 多万元，这样的资金缺口给我们的建设带来很大的困难。针对太祁高速公路概算偏低的实际现状，我们在确保建设质量的前提下，从建设的各个环节上强化成本核算、强化资金监管、努力节省资金、降低建设成本，力保投资概算，并按期完成建设任务。
7、互通最密集
太祁高速公路途经三地市五县区，是大运高速公路的咽喉要道。全线 60.58 公里设置罗城、晋祠、清徐、义望、文水、祁县六处互通，平均每 10 公里设置 1 个互通，且互通匝道长达 30.5 公里，是主线长度的 50% 。互通之密集属大运之最。
8 、滑坡最大
太祁高速公路罗城夏家营段边山区地质不稳定，出现了 1.3 公里长的五处大滑坡，其中最大的滑坡位于 K22+500-K23+030 段，长 530 米，是大运线最大的一处滑坡，占地面积达到 215 亩，其中左侧 21 亩，右侧 194 亩，该段坡治理按照一次根治不留隐患的原则，确定了减载与支档工程相结合，抗滑桩与抗滑墙相结合，坡面排水防护与植草防护相结合的措施。根据滑坡的推力大小、滑动面深度及滑坡体的特点采用了相应的治理方案。主要工程量有卸装载 80 余万方；抗滑桩 8 根 160 延米；抗滑墙 360 米；砼 4600 余方；设反压区 250 米， 10 余万方。
9 、最长的桥
太祁高速公路罗城至夏家营段晋祠高架桥是在建的大运高速公路最长的桥，起讫里程 K4+0914-K6+703 ，全长 2611.6 米，由 21 座装配式后张拉预应力先简支后连续预应力砼箱梁及 1 座现浇预应力砼箱梁桥（ 20# 桥）组成，其中 3# 、 4# 、 7# 、 9# 、 10# 、 12# 、 14# 、 15# 、 16# 桥和加宽部分采用现浇预应力砼变载面连续箱梁，晋祠互通 A 、 B 、 C 、 D 、 E 匝道桥采用现浇钢筋砼连续箱梁桥。下部结构为柱式桥墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础。其中， A 匝道桥上部为现浇单箱三室钢筋砼变宽连续箱梁， B 、 C 、 D 、 E 匝道桥上部为单箱单室钢筋砼连续梁。累计钻孔灌注桩 23893 延米（ 579 根），墩柱 543 根，盖梁 214 片，预制箱梁 844 片，全桥共计砼圬工 100500 立方米，总投资 11160 万元。该桥提前 6 个月竣工，工程质量经省重点办和省交通质量监督站两次检查，合格率为 100% ，优良率为 98% 。
10 、最软的地基：
太祁高速公路全线共有 4 段软地基总长 25.2 公里。分别为罗夏段 K6+700-K8+500 段、 K32+449.72-K37+390.59 段及义望互通匝道 8.9 公里、夏祁段 K0+000-K14+500 段。在开工之初，罗夏段晋祠互通处 K6+700-K8+750 段均为水稻田，地表均有积水，地基软弱程度最为严重。其中 K6+700-K6+750 高架桥桥头采用粉喷桩处理，桩径 50cm ，桩长 6m ，桩间距由 1m 渐变到 3m ，路基底部铺 50cm 砂砾。晋祠互通匝道加筋挡墙段采用粉喷桩处理，桩径 50cm ，桩长为 6m ，桩间距为 1m ，路面底部铺 50cm 砂砾，面板基础下加铺一层土工格栅。 K6+750-K8+500 段，采用塑料插板处理，间距 2m ，梅花型布置，深度 5m ，底部铺 50cm 砂砾，期间构造物两侧采用粉喷桩处理。在该段路基成型后，又进行了加载预压，直至路基沉降基本稳定后，才开始路面的施工，确保了工程质量。罗夏段 K32+449.72-K37+390.59 段采用换填砂砾（ 30cm ）进行处理，义望互通匝道部分采用换填砂砾（ 30cm ）进行处理，较严重地段采用挤压片石（ 30CM ）进行处理。夏祁段 K0+000-K14+500 段内构造物处采用粉喷桩深层处理，全线铺筑 30cm 砂砾垫层处理。粉喷桩布置方式：大、中桥为 50 米，小桥为 30 米，箱涵为 20 米，管涵基底也进行了处理。粉喷桩桩长 6 米，桩径 50CM ，采用梅花型布置，间距从桥头向两边由 1 米渐变为 3 米。累计粉喷桩 16 万余延米，砂砾垫层 25 万余方。
11 、领导关心最多
太祁高速公路的开工建设，受到了上至国家交通部、省委、省政府，下至社会各界的殷切关怀和大力支持。国家交通部黄镇东部长、胡希捷副部长、金道铭纪检组长、王玉副司长曾先后莅临太祁高速公路检查工作；山西省委书记田成平先后 3 次赴太祁路现场办公，并对严重的地方干扰作出了重要批示；省长刘振华先后 6 次现场办公，并多次协调地方关系；杜五安副省长先后 10 次到工地一线检查指导；侯伍杰、申联彬、纪馨芳、崔光祖、姚新章、靳善忠、靳承序、边鸣涛等省领导也先后赴太祁路现场办公或给予了重要批示；省交通厅厅长王晓林 13 次深入工地一线检查指导；副厅长宋元林、杨金泉、张润，纪检组长赵龙也多次对太祁路资金、技术、地方协调、廉政建设等工作给予了巨大指导和帮助；助理巡视员胡玉珍平均半个月一次深入一线督促指导；省计委、省公安厅、省审计厅、省国土资源厅、省重点办、省交通厅和省大运办各处室、省交通质量监督等领导也多次赴太祁路检查指导，排忧解难。众多上级领导的关心和支持，大大鼓舞了太祁建设者的战斗热情，有力地促进了工程建设的顺利进行。
12、研讨会最多
太祁高速公路开工后，太祁公司以“科技大运”为目标，积极开展科技攻关，多次召开技术攻关研讨会，在施工中广泛应用新技术、新材料、新工艺、新设备，特别是重点召开了软地基处治、滑坡治理、路面结构、桥面护排水、预应力混凝土管道压浆、粉性土填筑路基、高架桥桥面铺装、多排深孔微差松动控制爆破、桥梁表面护腐等技术研讨会，不仅提高了工程科技含量，而且有力地确保了工程质量。
13 、护面墙最漂亮
太祁高速公路清徐路段沿边山区而过，对石质边坡的风化、冲刷、碎落、剥落等病害，采用高护面墙设计。该段内护面墙 8m 平台以下采用冲压砼六棱块镶面， 8M 以上采用预制砼护面板罩面 , 且勾缝采用“平缝压槽”工艺，既稳定了边坡，又美化了路容路貌，特别是罗夏段 K20+400 处制作了一幅浮雕牡丹图，成为大运高速公路一景。 2002 年 7 月 11 杜五安副省长视察时称赞说：“太祁路的护面墙是全大运线、全省最漂亮的护面墙”。
14 、国债资金最多
在大运高速公路六个建设段中，太祁高速公路是唯一使用国债资金的项目，且数额巨大，共使用国债资金 3.7 亿元，为此，我们严格资金管理，提出不仅工程建设要创精品，财务管理也要上档次、创精品。
公司概况 
。一年多来，国家交通部黄镇东部长、胡希捷副部长、王玉副司长曾先后莅临太祁高速公路指导工作；山西省委书记田成平先后 3 次赴太祁路现场办公，并对优化施工环境做出了重要批示，省长刘振华先后 6 次现场办公，并多次协调地方关系、刘泽民、侯伍杰、云公民、纪馨芳、崔光祖、姚新章、薛军、杜五安、靳善忠、边鸣涛等省领导也先后赴太祁路现场办公或给予了重要批示：省交通厅厅长王晓林 15 次深入工地一线视察指导，副厅长宋元林、杨金泉、张润、纪检组长赵龙、助理巡视员胡玉珍也多次对太祁路的资金、技术、地方协调、廉政建设等工作给予了指导和帮助。上级领导的关心和支持，大大鼓舞了太祁建设者的战斗热情，有力地促进了工程建设的顺利进行。
多、征地拆迁难、工程概算低等种种不利因素，太祁公司领导带领全体建设者迎难而进、奋力拼搏，夏战酷暑，冬战严寒，以“创精品工程”和“科技大运、人文大运、绿色大运”为建设目标，精心组织，科学管理，通过开展形式多样的劳动竞赛活动，狠抓工程质量，全力加快进度，先后优质完成了厅党组交付的路基、桥涵、路面、交通、房建、采空区、伸缩缝、绿化等各项工程建设任务，为大运高速公路 2002 年胜利实现三循环目标奠定了坚实的基础。 
来，在太祁建设者精益求精、不懈努力下，太祁高速公路路基、桥涵、路面、交通、房建等各项工程质量经省重点办和省交通质量监督站多次检查、合格率均为 100% 。特别是路面平整度、护面墙、桥梁工程建设质量和人文景观及绿化设计方案等先后得到了原省长刘振华、杜五安副省长、王晓林厅长等各级领导的高度评价。如今，太祁高速公路以过硬的内在质量和精美的外观质量为三晋大地又增添了一道靓丽的风景线。 
