山 西 省 交 通 厅

 

  山 西 省 情

    山西地处黄土高原,位于东部沿海发达地区与西部省份的连接地带,太行、吕梁两大山脉绵延南北,犹如雄壮的天然屏障。山西东面华北平原,南连中原大地,西邻秦晋大峡谷隔黄河与陕西相望,北与内蒙古接壤,也是首都北京的西部屏障。全省面 积为15.6万平方公里,行政区划分为11市,人口总数为3297万。
     山西矿产资源丰富,种类多,分布广,已探明的矿产储量有26种列全国前10位,其中煤炭、铝土矿、耐火粘土、铁矾土、珍珠岩、镓、白钠镁矾等7种矿产都占到全国储量的20%以上,全省煤炭产量、外调量及出口销售量均居全国之首。因此山西也被称为全国的能源重化工基地。
     山西有着悠久的历史。远在100多万年前就有古人类生息在这块土地上,相传尧、舜、禹都曾建都山西。春秋时期,山西大部分为晋国领地,故山西简称为“晋”,战国初韩、赵、魏三分晋,山西又有“三晋”之称。
     悠久的古代文明留给今人最直观的宝贵财富就是闻名于世的古建筑、古石窟和古壁画等丰富的人文景观,形成山西特色独具的旅游资源。据统计,山西省内地上、地下文物达31000多处,元代前古建筑占全国已公布同期建筑的70%。加之自然景观的衬托,形成许多享誉遐迩集风景名胜于一体的旅游胜地,北岳恒山、佛教胜地五台山、云冈石窟、应县木塔等等,都早已成为山西旅游业的知名品牌。
     改革开放的春风给山西带来了勃勃生机。在对外开放、对内搞活政策鼓舞下,山西经济得到快速发展,人民群众生活水平不断提高,同时为全国的经济发展作出了重大贡献。为了打破自然环境对山西经济发展造成的桎梏和影响,山西省委、省政府多年来坚持下大力气狠抓交通基础设施建设,公路建设更是首当其冲,取得令省内外各界瞩目的骄人成绩。随着改革开放的不断深入,山西省委、省政府做出了大力调整产业结构的战略决策,交通事业作为经济结构调整的龙头和先行,明确提出了高速公路纵贯南北、通达四邻的建设目标,提出并实现了构筑大运高速公路经济带的发展新思路。一个同心协力建设美好新山西的宏伟蓝图正在三晋大地上描绘。

山西省交通发展概况

     山西地处黄土高原,总面积15.6万平方公里,山岭地区占总面积的70%以上,公路交通先天不足,起点低、底子薄。1949年太原解放时,全省只有12条1288公里公路,公路交通的落后,一直是制约经济和社会发展的“瓶颈”。
     改革开放以来,在党中央、国务院、国家交通部的大力支持下,省委、省政府坚持发展是硬道理的思想,认真贯彻邓小平理论和中央扩大内需政策,大力实施交通优先发展战略,集中力量加快公路建设,发展公路运输,交通落后状况得到很大改善。到2000年底,全省公路通车里程达到55408公里,公路密度达到35.5公里/百平方公里,两项指标均居全国第10位;高速公路达到518公里,居全国第11位;二级以上高等级公路达到9321公里,居全国第8位;高级次高级路面里程达到29327公里,居全国第6位。全省实现了“镇镇通油路、乡乡通公路、行政村通机动车”的战略目标,并有81.7%的乡和43.5%的行政村通了油路,94%的行政村通了公路。山西这样一个地处中西部欠发达地区的经济落后省份,逐步跻身于全国公路建设先进行列。
     在加快公路建设的同时,全省不断加大养护投入,创新养管机制,努力提高公路技术等级和路网整体服务水平,公路养管不断迈上新台阶。1997年,在全国公路养护与管理检查中夺得第9名;1998年,307国道山西段建成部级文明样板路,在交通部组织的评检中名列全线第二名;1999年,山西绿色通道建设受到国家绿化委的表彰。到2000年底,全省公路好路率达到83.8%,其中干线好路率84.1%,县公路好路率83.5%,全省建成干线GBM工程3229公里,文明样板路2568公里,绿化里程达到28997公里。
     随着道路条件的不断改善和运输市场的不断完善,高速客运、快速货运迅速崛起,进一步拓展了公路运输的服务空间,大大提高了公路运输的质量和效益。2000年,全省民用汽车达到54万辆,全省95.8%的乡镇、65.6%的行政村通了客车;全行业完成公路客运量2.88亿人次,旅客周转量135亿人公里,公路货运量5.78亿吨,货物周转量270亿吨公里,在全社会运输总量中的比重分别达到90.4%、61.2%、69.2%、35.8%,公路运输在综合运输体系中的基础性作用得到进一步巩固和加强。

山西省交通发展目标

    大运高速公路为主干的大字型高速公路主轴和省会到地(市)三小时高速通达工程基本建成,出省通道、农村产业开发路、扶贫路和旅游路建设取得重大进展,逐步形成以"三纵八横"为骨架、干支相连、纵贯全省、通达四邻、安全便捷的公路网络;交通运输结构调整取得显著成效,路网技术等级大幅度提升,路网结构和布局进一步优化,公路通达深度明显提高,运输能力和运输结构与经济发展和结构调整大体适应;交通运输生产力发展的体制性障碍基本消除。

 
 
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山西省信息化工作领导组主管
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